工信部开始严抓智驾：为啥从业者却说影响不大_科技快讯

上海车展上，车企们对高阶智驾的态度来了个180度大反转，开始低调宣传辅助驾驶。这是由于工信部对智驾行业的重拳出击，限制了车企智驾营销的用词，收紧了OTA的审批。新规对现有的智驾行业影响有限，业内老哥们普遍认为。尽管新规对营销工作基本没有影响，但车企们为了抢占用户心智和声量，还是会选择在设定各种前置条件的情况下，用不违反规定的方式来宣传自己能力上限而非下限。这可能会造成用户误解。智驾新规对OTA的限制立竿见影，车企们给智驾的OTA速度会变慢，智驾变好用的速度也不会像之前那么快。工程师小杨表示，这次工信部的通知一出，原本规划的OTA更新全都要推迟，必须经过有关部门的审批之后才可以推送给车主，并且审核会比之前严格很多。新规可能会带来的最大的影响是车企们需要好好掂量自己发布的版本是不是半成品、会不会爆发低级的bug。以前车企们在发现问题以后就能很快的用一次更新修复掉，一般不会引起比较大的舆论就解决了。但现在每一次更新都得备案和审批、更新的频率据说也需要降低到最多一个月一次，这让车企们不得不认真考虑自己发布的版本是否足够成熟。这一切的背后，与小米SU7在德上高速发生的事故有关。司机因辅助驾驶走神而遭遇事故，这引发了公众对辅助驾驶能力边界的讨论。公安部的道路交通安全研究中心也明确强调了虚假宣传智驾的后果。在相关法律法规没有完善之前，有关部门更频繁、更主动的站在台前来敲打大家还是十分必要的。这可以减少大家在营销里的水分，让大家有所敬畏。如果条件合适，有关部门可以牵头制定一个足够有分量的辅助驾驶评价体系，减少大家在营销里的水分，也可以减少公众对辅助驾驶的误解和疑虑。因此，即使智驾功能宣传再好，用户也不能过度相信品牌和任何形式的辅助驾驶。在评价体系建好、监管的力度提升之前，用户应该保持警惕，谨慎选择适合自己的辅助驾驶功能。