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中国最赚钱高铁：86人团队年入百亿，靠"过路费"赚得比客运多
京沪高铁2024年财报显示，公司实现营收421.57亿元，同比增长3.62%；归母净利润127.68亿元，同比增幅达10.59%。尽管高铁行业普遍面临早期投资大、盈利难的困境，京沪高铁凭借连接京津冀和长三角两大经济区的区位优势，成为少数持续盈利的高铁线路。2024年本线列车运送旅客5201.6万人次，相当于日均14万人次，展现出强大的客流吸引力。
值得注意的是，2024年京沪高铁本线客流同比减少2.31%，但利润却不降反升。这一现象主要得益于公司灵活的市场化票价机制和独特的业务模式。通过实施七档票价浮动方案、增加优质标杆车开行密度等措施，京沪高铁有效提升了运营效益。更关键的是，公司61.6%的收入来自路网服务业务，即向其他铁路企业收取"过路费"，这部分收入比客运业务更赚钱。
京沪高铁的高效运营还源于其创新的"委托管理+资产运营"模式。公司仅有86名员工，通过委托沿线铁路局进行运输管理，实现了惊人的人均营收4.9亿元和人均创利1.5亿元。这种轻资产模式支撑起公司超2900亿元的市值，是A股铁路板块市值第二名大秦铁路的两倍多。
不过，京沪高铁也面临新的挑战。2024年三季度以来业绩增速明显放缓，2025年一季度净利润同比仅增长1.06%。这主要源于民航业降价竞争和跨航司签转服务的推出，分流了部分商务客流。为应对挑战，京沪高铁正在加快智能化转型，推出高铁宠物托运等新服务，并优化列车开行方案，以保持市场竞争力。
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