2026款雷克萨斯ES轿车初体验：从入门级到惊艳亮相_综合

　　如今雷克萨斯可能是一个以 SUV 为主的汽车品牌，其产品阵容丰富，从入门级的 UX 到 NX、RX、三排座的 TX，再到越野车型 GX 和 LX 一应俱全。但即便雷克萨斯 SUV 的数量是轿车的两倍，ES 轿车仍与热门的 RX 跨界车一起，成为该品牌的核心产品。

　　这是雷克萨斯最早推出的一款车型之一，差不多与 1989 年推出的更引人注目的初代 LS400 同时问世。尽管这款大型中型轿车在美国郊区的背景中可能显得平淡无奇，但很大程度上是因为它太常见了。雷克萨斯每年都能售出相当数量的 ES 车型，去年就有超过 4 万辆新车驶入了新的家庭车库——而这还是第七代 ES 上市的第六个年头。

　　很快，一款全新的 ES 车型即将上市，而您现在看到的就是它。这是 2026 款雷克萨斯 ES，上个月在世界另一端的 2025 年上海车展上首次亮相，如今已有了针对美国市场的具体细节。如果您认为 ES 轿车平淡无奇，是老年人或高尔夫球手的专属座驾，那么新款 ES 可能会像《疯狂高尔夫》里罗德尼·丹泽菲尔德那辆亮红色的劳斯莱斯敞篷车一样，在乡村俱乐部里显得格格不入。

　　实际上，每一代 ES 都显得更年轻、更清新;2019 年推出的上一代车型已经颇具性感魅力，修长低矮的车身轮廓搭配起伏的曲线，足以让你忘却 90 年代和 00 年代那些更为古板的版本。所以即便 2025 年款 ES 仍是一款专为安静、无忧无虑驾驶而设计的隔离舱，但可靠、豪华且低调迷人的轿车市场又岂是老年人(或者你认为会买 ES 的人)的专属?

　　在这样的背景下，新款 ES 并非与现款车型有天壤之别——至少在风格上是这样。贯穿式尾灯、锐利的拐角元素以及尖锐的灯光设计均源自 2023 年的 LF-ZC 概念车，不过整体造型不像《银翼杀手》中的那样，而是更像一款外向的 ES 轿车。我们认为它看起来总体上很吸引人，比 2019 至 2025 年款 ES 更具锋芒，格栅大幅缩小，车身侧面的动感线条或许需要我们适应一下。鉴于近来轿车市场的走向——总体而言，它们都在努力营造更运动或更性感的氛围，以证明跳过如今人人都想要的 SUV 是明智之举——ES 的新面貌不仅恰当，而且聪明。

　　混合动力还是电动，任你挑选

　　雷克萨斯中型豪华轿车的真正变革在于其新车身之下。这是因为这是雷克萨斯首款被设计为“双平台车型”的主流车型，正如雷克萨斯所言，其内燃机版和全电动版共享同一车身。

　　这一概念并非新鲜事物——竞争对手宝马公司已销售多用途内燃机/电动汽车数年，包括 i4/4 系列轿跑车、i5/5 系列以及 i7/7 系列——但对雷克萨斯而言却是首次，也是继第三代 RAV4(提供特斯拉动力的电动配置)之后，丰田旗下首款实现将一个平台用于多种动力系统风格的工程壮举的产品。

　　目前细节尚不明确，但 2026 款 ES 似乎采用了老款 ES 的 TNGA-K 平台的更新版本，以适应内燃机和电动动力系统。雷克萨斯将这款车的尺寸加大了，因为很少有新车型比其替代车型更小，但在这里，这可能是为了在 ES 底盘下留出足够的空间来安装电池，从而提供有竞争力的续航里程。

　　轴距大幅增加了 3.1 英寸，达到 116.1 英寸，整车长度也从 195.9 英寸膨胀至可与 LS 相媲美的 202.3 英寸。宽度增加了 2.1 英寸，而至关重要的是，ES 的高度也有所增加，具体增加的尺寸取决于您所比较的 2025 年和 2026 年款 ES 车型。这一点很重要，因为尽管当前的 ES 已经是一款相当大的车型，后排座椅空间宽敞，但头部空间并不十分充裕;而且当在汽车地板中加入电池时，地板往往会升高，除非车顶更高，否则可能会压缩车内垂直空间。

　　因此，我们乐观地认为雷克萨斯能够保持甚至提升现款 ES 的头部空间(该公司提到“座椅位置调高以方便进出，同时提供更广阔的视野”，这几乎可以肯定)，通过整体加高车身实现。同样，最新款 ES 从麦弗逊式悬架改为多连杆式后悬架，肯定也是为了提高空间灵活性和降低后悬架的高度。

　　电动汽车肯定会更加强劲

　　尽管动力系统的形式有所扩展，但雷克萨斯在选择方面保持不变：和以前一样，您可以从两种动力系统中进行选择，不过现在每种动力系统都有配备或不配备全轮驱动的版本。只是现在不再提供汽油 V6 发动机或混合动力四缸发动机，而是为 2026 款 ES 提供 2.5 升四缸混合动力系统，以及单电机或双电机全电动动力系统。

　　与之前类似，这款混合动力车型被命名为 ES350h(去年的是 ES300h)。如果您在后备箱盖上找不到 ES350h 的标识，那么表明您看到的是混合动力车型的一个明显特征就是前脸原本平滑的车身同色部分多了几个格栅开口。

　　它再次基于一台 2.5 升四缸发动机，辅以两台电动机(一台为电机/发电机，另一台为更大的电动驱动电机);不过这一次，它可提供全轮驱动。与丰田和雷克萨斯的其他现代混合动力车一样，这是通过在后桥单独安装第三台电动机来实现的，可按需提供全轮驱动，并在起步时略微提升整体动力。

　　雷克萨斯表示，前轮驱动的 ES350h 将提供 243 马力的综合功率，并且为全轮驱动车型标注了相同的输出功率。(使用相同基本配置但动力稍弱的小型丰田凯美瑞，前轮驱动版输出功率为 225 马力，全轮驱动版为 232 马力。)在我们的测试中，我们发现，在丰田产品中，尽管采用类似配置但前驱和全驱车型标注的输出功率相同，但全驱车型通常会快一点。因此，雷克萨斯也持相同看法，并估计全轮驱动的 ES350h 从 0 加速到 60 英里/小时会快 0.2 秒，仅需 7.2 秒。

　　2026 款全电动雷克萨斯 ES 拥有完全平滑的前脸，将采用 ES350e 和 ES500e 的命名，前者为单电机前轮驱动，后者为双电机全轮驱动。其提供的动力数据与丰田最近更新的 bZ(原 bZ4X)电动 SUV 大致相同：单电机前轮驱动的 ES350e 功率为 221 马力，双电机全轮驱动的 ES500e 功率为 338 马力。

　　令人失望的是，这些数据落后于同样为 2026 年更新的雷克萨斯 RZ 电动 SUV 的表现，它是 bZ 的豪华版，前驱版可输出 224 马力，双电机版可输出 380 马力，双电机 F Sport 版可输出 408 马力。

　　雷克萨斯表示，前驱版 ES350e 在配备其最小的轮毂尺寸(19 英寸)时，续航里程可达 300 英里。双电机版 ES500e 的峰值续航里程则减少了 50 英里，为 250 英里。目前尚未公布电池的具体信息，但若电动版 ES 车型采用与新款 bZ 相同的 74.7 千瓦时电池，我们也不会感到意外——不过雷克萨斯也有可能为其配备 RZ 上的 77 千瓦时大容量电池(不过我们觉得如果他们这么做了，ES 的动力表现应该会与 RZ 相近……)。

　　不过，该电池通过 NACS(北美充电系统，SAE J3400 标准)插头充电，这意味着它与特斯拉超级充电站兼容。雷克萨斯称，通过直流快速充电器，电池电量从 10% 充至 80% 最快只需 30 分钟。车载 11 千瓦交流充电器也能充分利用最新的二级家用充电器。

　　更大力度进军奢侈品市场

　　即将推出的 ES 车型不仅已经颇具吸引力，而且极其精致舒适，对于其基于前轮驱动的底盘而言，这堪称完美回报(在这一细分市场中，宝马 5 系和奔驰出色的 E 级等车型大多采用后轮驱动)。这款车已成为在高速公路上悄然滑行的代名词，而雷克萨斯暗示，尽管 2026 款 ES 内饰更显现代简约，但其舒适性将更上一层楼。

　　除了更长的轴距可能进一步提升行驶的平稳性之外，雷克萨斯表示 ES 的车身结构更加坚固，减少了噪音传播路径和振动。而且您也不需要我们提醒，全电动汽车通常比内燃机汽车运行得更安静(或者至少其动力系统是这样)。

　　基于 ES 车型的豪华声誉，雷克萨斯将在美国市场为 ES 车型提供一个名为“行政”的双后排座椅套装，其中包括可调节座椅、乘客侧脚踏板、座椅按摩功能以及加热和通风功能。这种配置在更大尺寸的全尺寸轿车上更为常见，而非中型豪华轿车，此次将配备在 ES350e 豪华版车型上。

　　其余的车内空间将配备得相当豪华，采用绒面革材料，精心布置的环境照明，甚至还有“一种特殊涂层”来“提升表面质感”。当然还有屏幕：12.3 英寸全数字仪表盘和 14 英寸触摸屏，支持苹果 CarPlay、安卓 Auto、双蓝牙电话配对功能以及内置导航。令人惊讶的是，ES 的车内空间看起来如此简约——这并非传统的、老式的奢华。雷克萨斯在此也开辟了新天地，方向盘轮毂上压印着“Lexus”字样，取代了品牌的“L”标志;极简主义的表面处理;车内任何地方都没有明显的木质装饰。

　　目前我们所看到的已足以让我们感到好奇，这不仅是因为看到一款轿车在重新设计时采用了更具表现力的造型和更强劲的动力系统选项，而不是被简单淘汰或用 SUV 取代，还因为 ES 并非普通的轿车——它是雷克萨斯在美国市场广受欢迎的豪华车型核心。