- 特斯拉(Tesla)的赛博卡车(Cybertruck)并不像埃隆·马斯克(Elon Musk)最初说的那样“能抵御世界末日”。
- 自去年11月首次亮相以来，这款车在崎岖的地形上出现过卡在车里的情况，目前正面临召回。
- 当这辆价值6万多美元的汽车首次亮相时，它的窗户在现场演示中被砸碎了。
特斯拉的赛博卡车并没有像埃隆·马斯克说的那样首次亮相。
自去年11月上市以来，这款售价超过6万美元的汽车多次因出现令人费解的“关键转向错误”警告警报、在崎岖的地形上卡在车里、面临大范围召回等问题而登上头条——这与它所标榜的“末日”巨兽差得很远。
“如果你和另一辆车发生争执，”埃隆·马斯克(Elon Musk)在去年的卡车发布会上承诺，“你会赢。”
他补充说:“世界末日随时可能到来，在特斯拉，我们拥有最先进的末日技术。”
但在5月2日，楠塔基特岛的一名游客发现他们的赛博卡车被困在沙子里，需要一辆拖车把它拖出来。据拖车司机说，司机犯了一个严重的错误:他忘了给轮胎放气。
通常情况下，赛博卡车的轮胎会膨胀到50 psi左右。不过，在赛博卡车的车主手册中，特斯拉警告司机在越野前降低轮胎压力，以增加牵引力，降低被刺破的风险。拖车操作员表示，海滩驾驶的安全点在18到22 psi之间。
“不幸的是，他们忽略了这一点，或者不知道要这样做，”这位拖车操作员告诉《商业内幕》(Business Insider)。他要求匿名，因为他是一个人非正式地进行拖车作业。“因此，从开始这个词开始，他们就后退了三步。”
他说，大多数这样的拖车工作都是因为缺乏经验，他还补充说，他经常在夏季打电话来帮助那些对海岸线附近的沙子有多软判断错误的游客，或者完全不知道轮胎压力对车辆越野能力的影响。
操作员说，赛博卡车发生的事情可能发生在任何其他皮卡司机身上。不过，他指出，赛博卡车的额外重量——比同类汽油动力皮卡重约1000磅——并没有起到帮助作用。
他说:“一直有一个问题是，超重的电动汽车将如何应对沙滩驾驶。”“它们将使用与普通F-150相同尺寸的轮胎，或者，你知道，在这里插入标准皮卡，但它们的重量会更高。”
这辆全电动皮卡最终被释放了——尽管在此之前，它吸引了一群来自小岛社区的困惑的旁观者。
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拖车操作员说，他接到这个电话“并不那么”惊讶，因为“当天早些时候”，第一辆赛博卡车抵达岛上的消息一直很热闹。
“他马上下船，然后把车停在市中心的人行横道上，”他说。“这张照片在互联网上流传开来——然后，5点的时候，它就被困在海滩上了。”
他补充说:“我们开玩笑说，我们有点赞赏他在楠塔基特岛快速连续检查所有不能做的事情的能力。”“真的充分利用了这一天。”
这起事件在社交媒体上迅速传播开来，这只是赛博卡车最近的一次失误。
赛博卡车的问题并不都是用户的错误
与楠塔基特岛事件一样，这些重达6600多磅的车辆也被困在雪地里，艰难地爬上陡峭的山坡。虽然这些事故的官方原因尚未得到证实，但Cybertruck的问题不能全部归咎于用户错误。
这些被特斯拉标榜为“防弹”的汽车也面临着恼人的质量问题。不锈钢车身容易出现锈迹和手印，大型汽车的门板上有难看的缝隙，YouTube技术影响者马奎斯·布朗利(Marques Brownlee)形容这是“我在量产汽车中见过的最糟糕的”。
另一位youtube用户报告说，由于传感器未能检测到障碍物，他们的手指被夹在了汽车的后备箱里，在皮肤上留下了一个凹痕和小伤口，尽管最近的软件更新旨在防止此类问题。
有关赛博卡车加速踏板在全速行驶时卡住的第一手资料也引起了监管机构的注意，美国国家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration)报告称，担心生产过程中“未经批准的改变”可能导致了问题，增加了碰撞风险。NHTSA的报告促使特斯拉在4月份自愿召回了大约3878辆汽车，这几乎影响了自推出以来交付给客户的每一辆赛博卡车。
Business Insider此前报道称，由于赛博卡车的体积、速度和自动驾驶功能，汽车安全中心执行主任迈克尔·布鲁克斯称其为“无制导导弹”，加拿大土木工程技术专家迈尔斯·拉塞尔称其为“死亡机器”。
这种坦克型汽车的问题并不局限于量产车型。2019年，赛博卡车原型首次展出时，其“防碎”玻璃的早期演示受阻，因为汽车的窗户在现场测试中很容易被打碎。
去年10月，马斯克在财报电话会议上警告投资者，赛博卡车的独特设计给规模化生产带来了巨大问题，他说:“赛博卡车是我们自掘坟墓。”
自从赛博卡车去年首次亮相以来，特斯拉的股价下跌了近25%，从每股241.20美元跌至181.14美元，所以他可能是对的。
特斯拉的代表没有立即回应《商业内幕》的置评请求。
