我的货船在海上短暂地失去了动力商船水手是如何接受训练来应对这种情况的

• 货船上的二副、youtube用户布莱恩·博伊尔(Bryan Boyle)详细介绍了工人如何接受处理紧急情况的培训。
• 这位商船水手说，像巴尔的摩大桥坍塌这样的事故在海上非常罕见。
• 博伊尔说，他当时在一艘短暂失去动力的船上，他的训练开始了。

这篇按要求写的文章是基于与二副布莱恩·博伊尔(Bryan Boyle)的对话。博伊尔是一名商船水手，也是一名youtube用户，他在各种货船上担任甲板官员已有十多年了。为了篇幅和清晰度，以下内容经过了编辑。

我当了将近12年的甲板军官。我负责通过帮助航行和操纵船只来监视船员、货物和船只本身的安全，并促进通信和安全。

像弗朗西斯·斯科特基大桥坍塌这样的紧急情况在海上很少见。除了一场小火灾和我的船暂时失去动力之外，我在货船上工作时从未遇到过任何重大紧急情况。

早在2019年，我在北海的一艘货船上。我是二副，从午夜到凌晨4点值班。凌晨两点左右，整艘船陷入黑暗。

我们暂时失去了所有的动力。

当船变黑的时候，尤其是外面已经黑了的时候，会变得非常混乱。没有灯，舰桥上一片漆黑。舰桥是船上的一个平台，你可以在上面航行。夜幕降临后，所有的电子设备重新启动，发动机警报响起，一片混乱。

备用应急柴油发电机只花了几分钟就启动了。它的程序是自动开启的。它控制着所有的导航设备和应急照明。它还为方向盘提供动力。但是，主引擎不会关闭应急发电机。我们在船上也有多个备用电池站，可以让一些设备，比如导航设备，继续供电，但性能有限。

它可以一次处理很多事情

当我们在需要领航员的水域外操作这些船只时，比如港口或桥梁，通常只有副驾驶、舵手或了望员在桥上保持警惕。所以停电的时候只有我们两个人在上面。

在停电的情况下，你要做的第一件事是——在你打电话给船长之前——你要确定:我还能驾驶吗?我是否需要将转向转向切换到紧急转向?切换方向盘并不像拨动开关那么简单，它需要与方向盘室的另一名工作人员协调，后者可以控制方向盘。

当你失去动力时，你的首要任务是避免撞到其他人或搁浅。

有关的故事

接下来你要做的就是通知船长。如果你没有电，你的电话线就不能工作，所以我们被训练成按几次一般警报。一般警报是在备用电池系统上，所以我就是这么做的。

当时，船长来到舰桥，我向他汇报了情况。他想知道的第一件事就是我们周围有没有交通堵塞之类的。在这种情况下，幸运的是，离我们最近的船只大约在一英里之外，这看起来很远，但实际上并不是——很多时候，这是你想要接近另一艘船只的最小距离。

飞船操控起来很慢，尤其是当你失去动力的时候。你会开始失去速度，所以你的转子变得越来越不有效。或者，上帝保佑，你真的失去了对方向盘的完全控制，现在你可以随心所欲地决定它掉到哪里。如果它在转弯，那可能是灾难性的，因为船会保持这个转弯，并积累越来越多的动量。

幸运的是，在我的情况下，我还有掌控力。当时，舵手确认我们的舵是正确的。我看着我的雷达。我也已经从视觉上意识到我周围的环境，以及我们在水的深度方面。所以我们只是像往常一样进行观察。我们与引擎室进行了沟通，试图获得何时可以恢复动力的最新消息。我们也联系了附近的船只。我用无线电通知了另一艘船，我们失去了动力，但我们仍然有方向盘。我这么做只是为了避免他靠得太近。

因为我们还有方向盘，所以主要的焦点是找出为什么会失去动力。

恢复供电大约需要5到10分钟。

我们一直在训练应对紧急情况

一般来说，海上生活可以相当平静。

大多数情况下，你会习惯你的手表非常相似，除非你处于高风险的情况下，比如进港。因为紧急情况不会经常发生，谨慎的做法是在你的脑海中设想不同的紧急情况，或者打开应急程序活页夹，定期通读一遍，以确保你如何处理这种情况与手册上说的一致。

我们每周都有强制性的演习，从弃船、处理火灾和停电，到应对炸弹威胁或海盗等安全问题。我们经常练习各种紧急情况。

例如，船上的工程师将演练几种涉及断电的场景。作为甲板人员，我们做的一项动力损失训练是练习紧急转向训练，这包括所有甲板人员和驾驶台上的船长一起完成切换舵机的程序。

我们会定期重新确认程序和操作方法。然后我们会做一个训练，练习和一个工程师沟通，他会从引擎室到舵机室。舵机室通常在船尾系泊甲板下面，那里是大型电液闸板移动舵的地方。你可以用不同的操纵杆在转向室手动控制整个液压系统。

因此，在演习期间，一名工程师将回到那里，戴上耳机，耳机连接到声音驱动的电话。我们船上有声能电话作为备用以防停电。